Der Regler der 14g wird weiter auseinander gebaut und gesäubert.

Nach der Durchsprache der Kontruktion des Bremsersitzes am 14. Februar (siehe Tagebucheintrag ) sind die Flachstähle für den Bremsersitz auch bereits gekanntet!

Die Rahmen der Schiebetüren sind im Rohzustand fertig und mit den Beschlägen (Rollenpatenten, Laufschienenführungen, etc.) zum Ausprobieren montiert. Die Laufschienen für die Schiebetüren sind mit den neuen Halterungen wieder befestigt und mit den zusätzlichen 5 mm Ausladung funktionieren die Schiebetüren jetzt auch und alles fluchtet schön. Die Rahmen der Schiebetüren sind im Rohzustand fertig und mit den Beschlägen (Rollenpatenten, Laufschienenführungen, etc.) zum Ausprobieren montiert.

Wir die bisherigen "Lenz" G-Wagen bekommt der SKB 143 eine Dacheindeckung aus Teerpappe.  Am Donnerstag war der "Dachklempner" aus Coburg da und hat die Kupferblecharbeiten am SKB 143 ausgeführt. Beim MKB F4 verlassen wir diese Bauart und gehen - nach den ersten Erfahrungen bei der RUR - auf eine Dacheindeckung mit einem Leinendach über.

Die ausgelaserten Außenrahmen für die Klappfenster für den SKB 143 und den GbKB 537 sind auch fertig - da werden die Tischler nächste Woche mit den Arbeiten beginnen.

Die Holzarbeiten am Aufbau vom SKB 143 sind abgeschlossen. Demnächst geht es weiter mit der Montage der Bühnengeländers und des Bremsgestänges.

Da in der Werkszeichnung der Bremsersitz fehlte und das Fabrikfoto des GG F4 einige Interpretationsfragen offen ließ, haben unsere Tischler einen Mockup zum Bremsersitz und zu den Trittstufen gebaut.

Auch die Muster der Schiebetüren sind am F4 angebaut und Fragen zu den Griffen und zum Anschlag konnten direkt am Objekt abgestimmt werden.

Die letzten Eck-Ornamente der Zierlinien sind jetzt angebracht.

Weiter geht es mit dem den Viertel-Kreisen der Zierlinien - hierzu werden nicht weniger als 72 Schablonen benötigt!

Nachdem wir Zuschnitte aus dem alten und dem neuen Kupferblech beim Schweißer vorbeigebracht hatten, war das Probestück noch am gleichen Tag fertig! Auf beiden Aufnahmen oben das Stück aus der alten Feuerkisten und unten das neue Blech. Optisch sieht die Naht gut aus. Aus dem Probestück werden jetzt Probekörper ausgeschnitten und im Werkstoffprüflabor auf Zug geprüft. Wir sind gespannt auf dei Messergebnisse.

Nach längeren Versuchen konnten wir endlich das Reglerventil der 14g auseinander bekommen. Rätsel bereitet das auf dem Reglerventil eingeschlagene  Kennzeichen "MH1". 

Diese Woche ging es in Hüinghausen mit den Ornamenten an der Rur weiter. Da wurde die Schablonen mit Hilfe von Klebeband ausgerichtet und aufgeklebt. Anschließend zweimal auslackiert und nach einiger Zeit die Schablone entfernt. 18 von 24 Ornamenten sind jetzt auf dem Kasten darauf lackiert.

Die beiden Seitenverkleidungen sind ja auf der Unterseite recht eigenartig am Zylinderblock befestigt - mittels Stiftschrauben und Ziehbandwinkeln. Die Ziehbandwinkel hat Thomas vorsichtig abmontiert und schonmal zur Wiederverwendung vorbereitet (gereinigt und entrostet). Interessanterweise sind die paarweise unterschiedlich ... offenbar sind die Teile gepreßt oder geschmiedet und vermutlich von einem Zulieferer bezogen worden, denn in 2 der 4 Sütck ist eine identische Artikelnummer eingeprägt.

Eine Abdeckscheibe für die Öleinfüllöffnung war zu ergänzen. Als sparsame Kleinbahn-Werkstatt werden hierzu gebrauchte Blechstücke aus der Grabbelkiste als Rohmaterial wiederverwendet.

2 Sätze Regulier- und Absperrspindeln für DeLimon-Schmierapparate sind fertig geworden.

Am Wagenkasten vom M.K.B. F4 startet die Probemontage der Laufschienen und des Schiebetürenmodells.

Wie unschwer zu erkennen ist, taugt der alte Schiebetürbeschlag nur noch als Muster.  Das "Beschlagtestmodell" aus Kunststoff wird an den Schiebetür-Dummy geschraubt.

Bei der Westinghouse-Pumpe saß der Pumpenkolben fest, und infolge einer (nicht von uns) erfolgten Gewaltanwendung war die Kolbenstange verbogen, der Gabelkopf abgerissen und zusammen mit dem Betätigungshebel verschwunden. Es war also zunächst die Kolbenstange zu richten und das abgerissene Ende instandzusetzen - hierzu wurde das Ende der Stange plangedreht und mit einer Bohrung versehen, in die dann ein neuer Zapfen eingelötet wurde. Anschließend war ein neuer Gabelkopf zu fräsen:

Der neue Gabelkopf probemontiert (oben die Knorr-Variante, unten die Ausführung von Westinghouse) - im Bild außerdem links zu sehen eine Überwurfmutter zur Befestigung der Pumpe sowie ein Ölsieb - beide Teile müssen ebenfalls nachgefertigt werden, da der Knorr-Pumpe das Ölsieb, der Westinghouse-Pumpe die Mutter fehlte.

Der Betätigungshebel, der bei der Knorr-Pumpe noch im Original vorliegt, ist wohl im Gesenk geschmiedet. Da diese Art der Fertigung für ein einzelnes Ersatzstück nicht angängig ist, hat Thomas den Hebel aus 2 Dreh- bzw. Frästeilen zusammengelötet. Eine Herausforderung war das Erzeugen des ergonomisch geformten Ballengriffs, welcher als Drehteil gefertigt wurde. Er hat hierzu zunächst durch häufiges, verschieden tiefes Einstechen eine Stufenkontur erzeugt:

Die Stufenkontur wurde anschließend durch klassisches Feilen in die richtige Form gebracht:

Der Hebel selber wurde aus einem Stück Vierkantstahl zurechtgefräst und mit einem angedrehten Zapfen versehen:

Anschließend wurden beide Teile hart miteinander verlötet:

Original und Fälschung:

Derzeit beschäftigen Thomas 2 Handölpumpen, von denen eine für die Schmierung der Luftpumpe an der 14g verwendet werden soll. Obwohl im Prinzip baugleich, unterscheiden sie sich im Detail, denn eine stammt von Knorr, die andere von Westinghouse - im Foto das Exemplar von Westinghouse:

Da wir keinerlei Unterlagen zu diesen Pumpen haben, hat er zunächst das Westinghouse-Modell gründlich vermessen und ein CAD-Modell gezeichnet, sodass wir nun ggf auch eine Nachfertigung vornehmen könnten. Da bei beiden Pumpen diverse Teile fehlten, sind auch schon ein paar Fertigungszeichnungen für diese Teile (mehr dazu unten) entstanden.

Beim Zerlegen der Knorr-Pumpe stellte sich heraus, das eines der beiden Rückschlagventile fehlte, weshalb dieses neu angefertigt werden musste:

An der RUR haben wir mit den Zierlinien begonnen. Klappt eigentlich auch ganz gut - ist nur aufwendig.  

In Hüinghausen haben wir die Überreste der Zylinderbekleidungen herausgekramt - die wollen wir das nächste Mal mit nach Zamberk nehmen, damit sie als Muster verwendet werden können. Die Bilder dürften für sich sprechen - hier hilft kein bloßes Schleifen und Spachteln....

Die Wände sind komplett montiert und gestern haben wir auch die 2. Schiebetür eingehangen. Von den Dachbrettern, die vorige Woche ihren letzten Anstrich bekamen, sind gestern auch schon die ersten montiert worden; mit der Montage sollten wir Mitte der Woche fertig sein.

Die Kollegen in Zamberk haben zum Vermessen die alten Gleitbahnen an den Zylindern montiert und sind dabei Zeichnungen zu machen.

Auch die Schieberstangen sind an ihrem Platz.

Für die Bremse wurden nach einer Beuchelt-Fahrzeugzeichnung das Gewicht und der Hebel der Gewichtsbremse angfertigt. Die Uhr am Mobilkran zeigt ein Gewicht von 62,2 kg an.

Daneben wird an den Bodenrahmenstützen gearbeitet und zur Probe und Ausrichtung in ein Holz in den Abmessungen der späteren Säule eingesteckt.

Zur Vorbereitung der nächsten Saison haben wir an der RUR das Kuppelstangenlagerspiel rechts geprüft und die Stellkeile nachgestellt. Abweichend von den meisten Dampfloks in Deutschland liegen die Stellkeile nicht offen, sondern Lager und Stellkeil sind von einem Deckel geschützt.

Der Reglerhebel wurde nochmal schön poliert.

Das Reglerventil wurde auf dem Kessel festgeschraubt, gefolgt vom Festschrauben des Kesselsicherheitsventils. Nach dem Einbau der Stopfpackung der Reglerwelle wurde die Packung mit der Stopfbrille angezogen.

Zum Schluß den Schmierhahn des Reglers nochmals etwas eingeschliffen und anschließend am Regler angebaut.

Nach dem Weichglühen der Kupfer-Dichtungen des Reglerventils wurden die Dichtflächen gesäubert und das Ventil wieder auf den Kessel gesetzt.

Bei den ersten Fahrten der RUR zeigte sich, dass bei der Entnahme der Kohlen mit der Kohlenschaufel aus dem Tender zu viel Kohle auf dem Fußboden landete. Deshalb wurde ein Kohlenentnahmeblech angefertigt und am Kohlenkasten angeschraubt.