Auch der zweite Radsatz der 5i wird reprofiliert.

Noch mehr Arbeit ist in die Achslager, Zapfen und Gegenkurbeln zu stecken.

Ein Beispiel, warum eine gute Werkstatt bei der Aufarbeitung von Dampfloks mitdenken muss: Die im Bild markierten Bohrungen für die Befestigung der Schieberschubstange sind nicht bemaßt. Es ist sinnvoll, die noch in Hüinghausen liegenden Teile beim nächsten Besuch mitzubringen und dann anzubauen, damit sie dann in der gleichen Aufspannung gebohrt werden können und alles fluchtet.

Simon, der Bohrwerksdreher in Zamberk, konzentriert bei der Arbeit.  

Nach dem präzisen Ausrichten kann sich die Bohrstange vorarbeiten. 

Ganz aktuelle Bilder aus Žamberk: Die Anlageflächen für den vorderen Zylinderdeckel sind bearbeitet und auch die Gewindebohrungen für die Stiftschrauben sind eingebracht. Und auf der Unterseite sind die Gewinde für die Zylinderentwässerungshähne fertig.

Ein Blick in die Zylinderbohrung. Der Bohrungsdurchmesser ist gut abzulesen.

Ein L-Profil an einem der Umlaufträger war auszunieten. Hierzu wurde ein Stützrohradapter für den pneumatischen Gegenhalter angefertigt, um das labile Blech beim Ausnieten abzustützen.

Die angefertigte Vorrichtung werden wir beim Nieten des Rahmens wieder gut gebrauchen können.

Nach der Paßprobe (siehe Tagebuch vom 13. Oktober) wurde der Winkelrahmen geheftet und nach dem Losschrauben miteinander verschweißt. Wichtig ist das Grundieren der Rückseite damit es später zu keiner Spaltkorrosion kommt.

Der  neue Winkelrahmen ist an den alten Profile angeschweißt.

Beim ersten neuen Gusszylinderblock wurde mit dem Ausspindeln der Zylinderbohrung begonnen.

Neben allen Zeichnungen und CAD-Modellen hilft zum Messen und Vergleichen der aufgeschnitte alte Zylinder. Hier ist auch gut die nach einem Riss im Block eingesetze Laufbuchse zu erkennen.

Ein Verstärkungswinkel unten am Rahmen der 5i war instandzusetzen. Dazu wurden zunächst mal die hinteren Arbeitsböcke und die Nietköpfe weg getrennt, die Niete herausgeschlagen und an zwei Stellen das Profil durchgeschnitten.

Im herausgetrennten Winkelprofil wurden mehere Risse gefunden und die angenieteten Bleche sind auch lose gewesen - also blieb nur die Neuanfertigung.

Hierzu wurden Stücke aus einem neuen Winkelprofil herausgeschnitten, auf Gehrung geschnitten und gefräst. 

Beim diesjährigen IG-Wagentreffen wurde gestern der Arbeitsstand am G-Wagen GbKB 537 besichtigt. Der Rahmen hängt momentan in der Drehvorrichtung. Er kann so für die Nietarbeiten immer in eine optimale Arbeitsposition gedreht werden.

Die Aufnahme für die Druckfeder in der Zugstange 

Die alten Längsträger wurden einstweilen verwahrt. Allerdings waren sie nicht nur stark korrodiert, sondern auch tordiert. Würde man sie wieder gerade richten, wären die gegenüberliegenden Bohrungen sicherlich nicht mehr fluchtend. 

Bei den Radsätzen der FKB 5i werden die Radreifen überdreht. Es muss nicht viel abgenommen werden. Primär wird die Flachstelle beseitigt, die durch Korrsion zwischen Radsatz und Schienen bei ihrer Abstellung als Denkmal bei LGB in Nürnberg entstanden war. 

Die Rückseite des Zylinders als Bezugsfläche für die Folgeschritte ist bearbeitet. Auch alle Bohrungen für die Paßschrauben zur Befestigung an den Rahmen sind vorgebohrt.

In Žamberk ist heute der erste Zylinderrohling auf das Bohrwerk gekommen. Zur Bearbeitung muss einiges programmiert werden. Und Gehirnschmalz in das Aufspannen, Messen und die Bearbeitungsreihenfolge gesteckt werden. 

Schritt für Schritt arbeiten sich die Kollegen am Rahmen der 5i weiter. Auf der rechten Seite ist ein Querträger verbogen und muss gerichtet werden.

Ein fehlerhaft positioniertes und angenietetes Tragblech für das rechte Umlaufblech war zu korrigeren. Hierzu mussten die Niete abgeschliffen und ausgestemmt werden. Das Winkelprofil war stark abgezehrt und wurde durch einen neuen Winkel ersetzt. Die nicht mehr passenden Bohrungen im Ausleger wurden in bewährter Weise verschlossen und neue Löcher gebohrt. Vor Montage wurden natürlich auch die rahmenseitgen Kontaktflächen geschliffen, entfettet und grundiert.

Das obere Winkelprofil war nicht mehr sinnvoll zu retten. Eines neues Profil wurde deshalb auf Länge gesägt, gebohrt und an die Pufferbohle angeschraubt.

Bei den äußeren Knotenblechen stimmen die Löcher nicht hinreichend mit dem Bohrungen im Rahmen überein. Nach bewährter Weise gilt es also (ich habe aufgehört zu zählen.....): Stopfen drehen, einschweißen und verputzen. 

Nach dem Anschrauben wurde die Pufferbohle vermessen, günstigste Richtpunkte bestimmt und angezeichnet.

Ein störender Niet musste abgeschliffen und ausgestemmt werden. 

Das Profil wurde soweit möglich flammgerichtet, die Pufferbohle wieder abgebaut und solange mit Werkstattpresse feingerichtet, bis im montierten Zustand das bestmögliches Ergebnis erreicht wurde. 

Die nach Schweiß- und Beischleifarbeiten wieder montierte und lackierte Pufferbohle.

Die von Blattrost befreiten Spaltbereiche wurden mit Owatrol behandelt und mit Rostschutzfarbe gefüllt.

... so lange es nicht regnet oder der Wind ungünstig steht und der Heizer frisch aufwirft!

Wie auf dem Bild zu sehen ist, sind die hochliegende Bremserbühne mit Sitz, Geländer und Trittstufen am MKB F4 montiert. Ebenso sind die Stahlprofile an der Dachunterkante, die Eckprofile im Türbereich und die Zugstangen eingebaut. Die beiden Schiebetüren sind verbrettert, zwischengeschliffen und fertig gestrichen. Die Fensterteile und die Beschläge für die Schiebetüren sind gestrahlt und sollen diese Woche noch fertig grundiert und lackiert werden. Wenn das klappt, werden nächste Woche die Schiebetüren komplettiert und eingehängt.

Am 25. September haben wir bei EWK die nächsten Schritte bei der M.M.E. 4 besprochen. An der Lok selbst konnten immerhin kleine Fortschritte an der Zylinderentwässerung notiert werden. 

Ebenso wurden die Rohlinge der Bremshängeeisen angeliefert. 

Die neuen Kuppelzapfen für die 5i sind gedreht. Sie gehen jetzt zum Metallspritzen.

Eine ausgespindelte Zapfenbohrung mit Nut am Radsatz.

Die neu angefertigten Halter für den hinteren Schienenräumer wurden zur Probe am (noch auf dem Kopf liegenden) Rahmen der 14g montiert. Sie sind schon deutlich massiver ausgeführt als die Schienenräumer der FKB 5i (siehe Bild vom 22. September)!

Jetzt ist der vordere Schienenräumer der 14g in Žamberk in Arbeit.

Die Radsätze der FKB 5i sind vom Metallspritzer zurück. Jetzt weiß ich auch, was ein Radsatz wiegt....

Heute ging es zur Bearbeitung der Lagersitze auf die Drehbank.

Ein gespritzter Lagersitz im Detail: Die Radsatzwellen hatten bei der US-Prüfung keinen Mangel - schön, daß mit den heutigen Verfahren die Lagersitze wieder auf Urmaß gebracht werden können.

Erst wird gedreht....

... und dann kommt der Schleifsupport zum Einsatz. Danach ist die Lagerstelle glatt wie ein Kinderpopo. 

Die Verbretterung der Schiebetüren ist gemacht und zusammen mit den Schiebetürrahmen geschliffen und grundiert.

Die Bahnräumer der FKB 5i sind von einem langen Einsatzleben gezeichnet. Auch hier werden die Kontaktflächen vor dem Anschrauben am Rahmen gründlich entrostet.

Nach der Bearbeitung mit der Drahtbürste wird die Stempelung 5606 (DR Betriebsnummer 99 5606) sichtbar. Eine frühere Stempelung ist ausgekreuzt. Ich meine, hier ein 5604 entziffern zu können: Ist das ein Bahnräumer, der früher mal an der 1957 ausgemusterten FKB 6i / 99 5604 angeschraubt gewesen war?

Das Nacharbeiten der hinteren Pufferbohle gingen letzte Woche weiter: In bewährter Weise wurden überzählige Bohrungen auf das nächstgrößere, geometrisch runde Maß aufgebohrt, jeweils passende Verschlussstopfen gedreht, eingeschweißt und plan beigeschliffen bzw. überfeilt.

Bei früheren Arbeiten unzureichend entrostete Fügeflächen wurden nochmal gründlich mit der Drahtbürste überarbeitet und grundiert. 

Endlich kann die Pufferbohle nebst Verstärkungs-Blechen und Profilen am Rahmen wieder angesetzt, ausgerichtet und verschraubt werden.

Ein gerissenes Verstärkungsblech-Seitenprofil wurde neu angefertigt und nach dem Entrosten / Grundieren die Verstärkungsplatte auf der Innenseite angeschraubt.

Zum Schluß wurden in das obere Winkelprofil noch fehlende Nietbohrungen eingebracht. Die vielen auf den Bildern zu sehenden schwarzen Schrauben werden später noch vorbildgerecht durch Niete ersetzt. Der Termin für das Nieten bzw. des mit VDMT, MME und der SRKS gemeinsam veranstalteten Nietworkshops steht noch nicht fest. 

Die neue Motivtasse mit dem Konterfei der Lok RUR ist da! 

Wo gibt es die zu erwerben? Überall dort, wo Kleinbaan fährt. 

Zum Abschluß der Endmontage wurde der Bremsersitz am SKB 143 montiert.