Zum Anschluss des Kesselmanometers wurde eine Leitung gebogen; die Überwürfe angelötet und nach dem Saubemachen die Leitung montiert.  

Auch der Anstrich am Lokrahmen wird fortgesetzt. Dort, wo später nach Einbau der Radsätze kaum noch hinzukommen ist, wird der Lokrahmen von Hand lackiert. Da unsere Mudauer Lok im Zustand der Privatbahn erscheinen soll, wird hier die preußische Anstrichvorschrift zugrunde gelegt werden, die einen schwarzen Anstrich des Lokrahmens innerhalb der Außenflächen, die rotbraun werden, vorsah. Allerdings verwenden wir hier 2K PUR Lack und nicht den in alten Schriften genannten Asphaltlack.

Die bereits vor geraumer Zeit geschweißten neuen Achslagerunterkästen wurden bei EWK in die Bearbeitung genommen. Zunächst wurden die Außenflächen zum Einpassen gefräst und die Entwässerungsbohrung gebohrt und angesenkt.

Da die alten Lagergehäuse nicht mehr völlig exakt und parallel in ihren Flächen sind, wird zum Schluß von Hand eingepaßt.

Die Innenkontur wird passend zu den Achsschenkeldurchmessern gefräst. Leider sind einige Achsschenkel mittlerweile so klein im Durchmesser, daß an den Unterkästen zuvor noch Auftragsschweißungen nötig waren. Die Filzkammern wurden mittels Scheibenfräser egalisiert. Aufgrund der Bauhöhe der Fräsmaschine muß der Bediener hoch hinaus.

Für das Kesseldruckmanometer der RUR haben wir eine passende Halterung gebaut und das Manometer am hinteren Sandkasten montiert. Oben an der Decke die isolierte Zudampfleitung von der Luftpumpe

Der Schaffnerbremshahn für den BK 38 liegt bereit.

Ein passendes Manometer haben wir auch ausgewählt.

Für die Leitung zum Läutewerk musste noch eine Rohrdurchführung durch das Dach fabriziert werden:

Die Leitung selber zum Läutewerk ist in Arbeit:

Für die vordere und die lokführerseitige Tür haben wir zwei kleine Anschläge gebaut und montiert. Sicherlich nicht überlebenswichtig - aber es wäre unschön, wenn der Lack an Türen, Wasserkästen und Luftpumpe schon nach den ersten Einsätzen Katschen hätte.  

Diese Woche wurden die Steigleitungen der Druckluftleitung gebaut und zusammen mit den Absperrhähnen angebaut  Die Leitung auf der Rückseite ist schon abgedichtet und der Bremsschlauch ist montiert.

Im Mai wurde der Lärche-Fußboden am SKB 143fertig eingepasst. Von unten sind die Bohlen schwarz gestrichen (Unterbodenschutz), von oben wurden vor dem Schleifen und Grundieren mit Hartwachssiegel noch ein paar Harzgallen ausgeflickt.

Von den Lenz-Wagen der Königs- und Laurahütte sind keine Zeichnungen bekannt. Mit Hilfe zweier Fotos von Schwesterfahrzeugen aus der SKB-Zeit und eines bei der PKP nicht umgebauten Wagens wurde der Ursprungszustand rekonstruiert. Von Hilfe war dabei auch eine Fabrikzeichnung und ein Werksfoto der Waggonfabrik Wismar aus dem Jahr 1913. Bis auf geringe Unterschiede bei z.B. der Gestaltung der Schiebetüren und den Rahmenaussteifungen stimmt die Zeichnung mit dem Befund am Rahmen und den beiden o.g. Fotos überein und kann als Vorlage für die Rekonstruktion der Holzteile dienen.

Zur Durchsprache der konstruktiven Details der Dachkonstruktion im Bereich der Pfetten, Spriegel und Plattform-Ecksäulen (das eingeklinkte schwarze Profil auf den beiden nächsten Aufnahmen) wurde ein kleines Modell gebaut. 

Die Dampfleitung zur Luftpumpe an der RUR ist mittlerweile fertiggestellt. Aus fertigungs- und montagetechnischen Gründen wurde diese zweiteilig ausgeführt. Hier ist der zweite Teil fertig gebogen:

Anpassungsarbeiten ...

... fertig montiert.

Die alten vorderen Bahnräumer unserer Mudauer Lok waren mehrfach  mit dem Schneidbrenner gekürzt bzw. durch Anschweißen verlängert worden. Da machte eine Aufarbeitung wenig Sinn und neue Bahnräumer wurden angefertigt.

Die vorderen Bahnräumer werden unter den Wasserkastenboden geschraubt. Zum Anzeichnen der Bohrungen wurden die Bahnräumer in korrekter Position ausgerichtet.

Damit bei Demontage, z.B. für die Anpassung an den Raddurchmesser nicht unbedingt in der Wasserkasten geklettert werden muß, werden die Bahnräumer mit eigens gefertigten Sonderschrauben befestigt. Diese sind mit feinem Gewinde in die Winkeleisen bzw. das Bodenblech eingeschraubt, so daß sie beim Abbau der Bahnräumer fest und hoffentlich dicht bleiben sollen.

Vor dem Einachsen der M.M.E. 4 wird der Wasserkasten auf Dichtheit geprüft. Würden erst nach dem Aufsetzen auf die Radsätze Undichtigkeiten am Rahmen - besonders unten - entdeckt, müßten vielleicht die Radsätze wieder ausgebaut werden. Vor dem Befüllen mit Wasser wurden die Verbindungsrohre, die eigentlich unter den Radsatzwellen verlaufen, angebaut. Das geht hier nur in liegender Position.

Die zusätzlich eingebaute Unterzughaken wurde herausgenommen und tatsächlich, einige Senkniete der Verstärkungskonstruktion (zur Aufnahme der Zugkräfte) waren undicht und wurden daher noch neu verstemmt.

Der Wasserkasten, von oben bereits fertiug lackiert, wurde voll gefüllt.

Im Inneren wurde der Wasserkasten mit ganz hellem Schutzanstrich versehen. Das Schwallblech ist mit rostfreien Schrauben befestigt, so daß es auch leicht wieder abgebaut werden kann. Im Hintergrund erkennt man die beiden Saugrohre für die Injektoren. Im Übrigen waren ansonsten alle neu eingeschweißten und vernieteten Blechteile dicht.

Nach Anfertigung passender Untersätze sind die Deckenleuchten im BK 38 montiert. Hier die Leuchte im Postabteil, ...

die Lampe über dem Pult im Packabteil ....

und die mit einem Drahtkorb geschützte Lampe im Bereich der Schiebetüren.

Die neuen Bleche auf der rechten Seite des Lokkastens wurden für den Lokschildersatz gebohrt. Zum Test hier die angeschraubten Schilder - zum Lackieren des Lokkasten in den nächsten 2 Wochen werden sie wieder abgenommen.

Für das Läutewerk sind die Anschlussflansche und die Dichtung angefertigt worden.

Unten am Kessel ist das erste Stück der Dampfzuleitung zur Glocke gebogen und isoliert sowie der bereits vor einiger Zeit fabrizierte Entwässerungsstutzen angebaut.

Das Steuerventil wurde auch eingebaut und die Steuerungsleitung angefertigt. Beim Test funktioniert das Steuerventil wie sie soll. Für die Montage der Leitungen haben wir nochmal den Fußboden herausgenommen und die Gelegenheit genutzt, die Schnittkanten der Bretter nachzustreichen. 

Für die Heizkörperabdeckung wurden Halter angegefertigt....

und mit den gebogenen Lochblechen vernietet.

Die Unterkante der Bleche ist mit einem Halbrundprofil verstärkt.

Das rechte Regleranschlagstück für die "Regler-Zu-Position" wurde zur Justage in der Länge angepasst.

Beim Neubaukessel der RUR ist als Option der Anschluß für eine Dampfheizung vorgehalten. Hier ist zur Probe ein Anstellventil auf den Untersitz am Dom geschraubt.

Da wir vorläufig keine Dampfheizung auf der RUR anbauen, wurde der Anschluß mit einem Blindflansch verschlossen.

Für das Schäffer&Buddenberg-Manometer der Saugluftbremse wurde eine Halterung gebaut. Los geht es mit einem kunstvoll gebogen und verdrehten dicken Stück Flacheisen (links der erste Versuch aus zu dünnen Flacheisen)... 

... an das eine Scheibe zur Aufnahme des Manometers angeschweißt und eine Verstrebung angenietet wird.

Als nächstes ist eine Leitung für das Manometer zu biegen und Nippel für die Überwurfmuttern werden an beiden Enden angelötet.

Das montierte und angeschlossene Manometer. 

Für das Latwoski-Läutewerk der RUR haben wir aus einer mit Stiftschrauben versehenen Stahlplatte eine Halterung gebaut. Das Läutwerk ist am hinteren Lokende mittig auf dem Dach montiert. Links und rechts davon werden später die beiden Hälften des Dachkondensators sitzen. 

Die Heizkörperverkleidung ist eingetroffen. Das Kanten des 1,5 mm dicken Lochblechs Muster "Kreuz 15" hat gut geklappt. Hier die Verkleidung bei der Stellprobe im Packabteil. 

Am 15.8.2024 konnten wir von der Bahn Martigny - Chatelard zwei Güterwagen sowie einige Ersatzteile übernehmen. Der seinerzeitige Transport blieb nicht unbeobachtet, und wir danken Herrn André Knoerr für die Erlaubnis, seine Bilder unserem Publikum noch nachzureichen. Er hatte unsere Lastwagen am Vorabend abfahrbereit in Martigny vorgefunden.

Für die Versorgung der Luftpumpe mit Dampf muß noch eine Leitung passend hergestellt werden. Da hier nur wenig Platz verfügbar ist, verlangte es nach einer kunstvoll gebogenen Konstruktion. Hier der Beginn der Biegearbeiten:

Einige Zeit (und etliche Anproben) weiter sieht es dann so aus:

Für die Pufferkörbe und die tiefliegenden Mäuler der Stangenkupplung haben wir neue Kuppelbolzen angefertigt.

Der heutige Tag ist übrigens für uns Meterspurbahner ein wichtiges Datum. Weshalb, kann man hier in einem Artikel der Zeitschrift SPEKTRUM nachlesen.